为什么感觉返乡潮在慢慢消失,或者说是春运没以前人多了?

zhanshen 2022年1月4日10:37:52为什么感觉返乡潮在慢慢消失,或者说是春运没以前人多了?已关闭评论8
摘要

为什么感觉返乡潮在慢慢消失,或者说是春运没以前人多了?“有钱没钱,回家过年”,这句话道出了无数异乡打工人的心声,每逢春运期间,大大小小的汽车站和火车站都挤满了人,有时候还会出现一票难求的情况,这种热闹的返乡潮往往会持续半个月之久,而近

为什么感觉返乡潮在慢慢消失,或者说是春运没以前人多了?

为什么感觉返乡潮在慢慢消失,或者说是春运没以前人多了?

“有钱没钱,回家过年”,这句话道出了无数异乡打工人的心声,每逢春运期间,大大小小的汽车站和火车站都挤满了人,有时候还会出现一票难求的情况,这种热闹的返乡潮往往会持续半个月之久,而近几年这种情况逐渐得到缓解,春运的压力比以前小了很多,归根结底,这其实是经济发展和人民生活水平提高的结果。

记忆中的春运

我父亲在1995年开始外出打工,至今已有20多年,这些年去过很多一线和二线城市,小时候我每年就只能见到他两段时间,一个是每年暑假我妈会带我去他打工的地方待一个月,另一个就是过年的时候他会回来待半个月。

每到快过年的时候,只要我爸打电话回来,我就会问他什么时候回来,既是因为太久不见很想念,也是因为他回来了会给我带礼物。

我爸总是犹豫的回答我:还不确定,就看这几天能买到哪天的票了。

那时候我还小,不懂父亲的无奈,不知道他怀着焦急的心情,一次又一次去火车站买票,排了半天的队有时候还买不到票,或者遇到黄牛,加价才能买到一张回来的站票,我也不知道父亲拎着几大包东西,挤上拥挤的火车,一路站十几个小时回来的辛苦。

再后来长大了,我上大学了,快要放寒假时,就开始为了过年回家买票而着急了,算好了日期,提前一个月还是半个月的就去售票点买票,每逢那个时候,售票点前都排了一两百人的长队,有时候一天两天的排队都买不到票。

后来好不容易买到票了,踏上回老家的火车了,心里就踏实多了,在火车上也看到过很多买站票的人,他们有的自己带了一个小凳子,坐在过道里,有的直接把自己的行李箱当座椅,还有的人甚至直接睡在别人的座椅下,那大概是实在累极了,我心里想,父亲当年是不是也是这么度过的呢?

再后来上班了,离家近了,就不再会为回家买不到票而担心了,因为后来回家大多是坐汽车,车次多,在相邻的两天内总归能买到合适的票的。

而现在,父亲虽然还在外打工,但我也不担心他回来过年时间的早晚了,因为他会自己开车回来,也不用买车票了。

如今的火车站和汽车站虽然在春运时人依然很多,但是像以前那样一票难求的情况已经好了很多,人们返乡也不像以前那么拥挤,虽然热闹但却井然有序,之所以出现现在的情况,其实经济发展和人民生活水平不断提高的结果。

春运时间跨度大,企事业单位在放假时间上更加宽松

我们说的春运,并不是单单指过年前几天和过完年的那几天,而是一个时间段,2021的春运是从1月28日到3月8日,2022年春运从1月17日至2月25日,都是40天。

而春运期间的主力是在外地打工、经商、上班和求学的人们,为了缓解春运的压力,近年来越来越多的企事业单位在过年放假的时间上做了调整。

比如说大学,为了确保学生们能及时回家,有的学校会帮忙买票,有的学校是合理错开放寒假的时间,尽量让大学生早点回家,避开过年前的高峰,一般都是离过年还有大半个月的时候就放假的,也就是春运刚开始的时候。

而企事业单位,以前可能会拖到腊月二十八、二十九的样子才放假,但现在一些企业也会人性化处理,对于家在外地比较远的员工,可以用平时的加班来调休,提前几天就放假回家,或者直接请假也可以,不会硬让员工留到过年前一两天才放假。

像我以前的公司,正常在腊月二十八放假,但是离家远的员工,一般都提前一周就回去了,领导们不会在这个时候为难你,不给你请假之类的,都很理解大家思家的情绪。

而在以前,大多数人返乡还是会集中在过年前一周的,短时间内太多人返乡,就会造成拥堵,而现在错开了返乡时间,在一定程度上就缓解了这种拥堵。

经济发展促进交通发展,返乡更便捷

说起交通发展,我的感受很深,因为我之前在轨道交通行业工作了很多年,自己也乘坐过很多次火车,对于中国铁路的发展感触很多。

上世纪90年代的时候,我爸在北京打工,那时候为了省钱,都是坐1462次火车,这辆火车从上海始发,终点站是北京,因为价格便宜,很多人都会坐,我也坐过好几次。

那时候全程要接近30个小时,现在经过几次提速后,也要22小时,而且那时候从常州去北京,车次不多,运行时间也长,那真的是叫出远门。

而现在呢?从1997年到2007年,全国经历了六次铁路大提速,全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里到2004年的时速65.7公里,2007年京哈、京沪等既有干线时速200公里,部分有条件区段列车运行速度可达250公里,那时候还是动车的速度。

再到现在,高铁进一步普及,很多线段的时速能达到300公里,更快的还有360公里。

从上海去北京,坐复兴号最快的只要4个半小时,当天即可来回,比以前要方便快捷了很多。

再看看下面这张2021年中国铁路营业线路图,铁路已经普及到越来越多的地方,2020年底,我国铁路营业里程14.6万公里,其中高铁营业里程3.8万千米。

除了火车,汽车也是返乡的重要途径,1997年底,我国高速公路通车里程达4771km,2020年底,我国高速公路通车里程达16万km。

而且汽车相对于火车来说,发车频次要多一些,更能覆盖到一些小城市和乡镇,也是很多人的选择之一。

另外,随着人民生活水平的提高,飞机也成为了人们的一个主要选择之一,20年前坐飞机可能是稀罕事,但是现在坐飞机已经算是平常事了,价格也能被很多人接受。

2019年,我国机场完成旅客吞吐量13.亿人次,随着我国经济水平的不断提高,全社会运输需求增加,航空运输作为现代交通体系中较为快捷的运输方式,受到了广泛欢迎。

最后,还有一个重要原因,就是越来越多的人有了私家车,像我爸,因为在北京工作多年,早在十多年前就买了车,有了自己的车之后,他每次回来就都自己开车,而且一些熟悉的朋友也会一起坐他的车回来,一辆车就可以带4个人回来。

像我爸这样的人也不在少数,通过自己的辛勤努力挣到了钱,买了车,回家就方便多了,他身边有很多朋友都是自驾回家过年。

总的来说,就是经济发展和人民生活水平的提高,让人们春节返乡可以选择的交通方式有了更多选择,而现在的交通也比以前要方便快捷很多,所以人们回家比以前要方便的多,不会形成太大的拥堵,会让人看起来觉得春运没有以前人多。

各个城市的发展,分散了打工人的聚集地

以前我们老家的人出去打工,大多是去北上广深等一线城市和各地的省会城市,现在呢,你回去问一下,会分散到全国各地的很多一线和二线,甚至是三线城市。

这是因为以前部分城市先富起来,当地的用工需求多,能吸纳的务工人员也多,后来国内很多城市迎头赶上,多点开花,各个二线城市和三线城市也开始逐渐发展建设起来,用工需求也增大了,很多人就转为去其他城市了。

甚至在自己的城市也有了很多工作机会,我老家的一些亲戚,以前都是外出打工的,现在年龄大了,就在自己所在的城市打工了,再远一点也就是在附近的城市,不会像以前一样去其他省了。

1986年的时候,我们只有14个国家级经济技术开发区,而到了2021年,我们已经232个国家级经济技术开发区了。

以前打工人喜欢往沿海城市和一线城市跑,现在东三省和中西部地区也是打工人比较喜欢去的城市。

因为打工人被分流了,所以春运时期的拥堵就被缓解了,看起来春运的人就没有以前那么多了,就像你把水倒在3个杯子里可以倒满,倒在10个杯子里就倒不满了,看起来每个杯子里的水少了,但实际上总量并没有少。

因为各种原因,不回家过年也逐渐被人们接受

再说个我自己的经历吧,我老家在常州,我工作地点在南京,以前刚工作时,每年过年都要回老家,一般是坐大巴,刚上班时也不好意思请假,每次都是等到公司正式放假才回去,一般也就是腊月二十八九的样子了。

我们这边客运还是比较方便的,基本没有遇到买不到票的情况,但是到了过年前的几天,票还是比较紧张的,跟平时相比,基本一辆车都能坐满。

工作了几年之后,我在南京买了房,再后来把父母也接过来一起住,后来我们过年就在南京过,不会在年前赶着回老家了,一般都是大年初一再回老家拜年。

我身边也有一些跟我类似的同事,因为在异乡工作,后来就在这边定居了,过年也就不用急着回老家了,无形中也算减少了一些返乡的人群数量。

而且现在通讯也很发达,哪怕你因为其他原因没有来得及在过年回去,还是可以通过电话和视频给家乡的亲人报个平安拜个年,如果确实有合理的原因,家人们也能理解。

所以,从这个角度来说,确实是有一部分的人在春节不返乡了,客观上减少了返乡的人数。

综上所述

总的来说,返乡的人数可能会有些微的减少,但是并没有影响到整个春运返乡潮的规模,现在春运能够有条不紊且井然有序的进行,得益于国家经济发展和我们生活水平的提高,人们的选择更多了,交通也更便捷了,回家的路也更加畅通了。

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